兰博基尼Urus SE的呈现，代表了品牌敞开又一新的篇章——首款插电式混合动力超级SUV。在2024年的4月份，咱们初次见到了它的真面目，而此刻咱们将驾御着它来一次全方位的动态体会。

  每年兰博基尼Esperienza Corsa赛道日体会活动都值得车迷们等待，上一年咱们在同一当地——浙江世界赛车场，试驾了兰博基尼全新的旗舰跑车Revuelto。当然，本年它也呈现在了现场。只不过，咱们此行最重视的车型一定是兰博基尼首款插电式混合动力超级SUV——Urus SE。这是这款值得等待的车型初次在国内进行动态试驾。

  咱们都知道，兰博基尼Urus的呈现就推翻了SUV的定式，拓荒了一个新的细分商场。兰博基尼轿车主席兼首席执行官Stephan Winkelmann曾表明，“短短几年时刻，Urus渐渐的变成了兰博基尼品牌最受欢迎的车型，为品牌招引了新客户，稳固了在重要区域商场的领头羊。Urus SE的推出，是咱们随‘向金牛座之心行进（Direzione Cor Tauri）’战略迈向未来的又一重要行动。”当你近距离见到这款新车，马上会发现它与此前的Urus S的不同。首要车身线条进行了改动，意图是优化空气动力学功率。前部选用悬浮规划的全新前舱盖，撤销切开纹理线条，增强连贯性，强化Urus SE的运动风格，与Revuelto引进的全新规划理念相照应。其他新的规划元素包括选用矩阵式LED技能的前大灯组，全新灯火款式的创意源自标志兰博基尼品牌的公牛的尾巴，保险杠和前格栅也进行了从头规划。而车辆后部的后备厢盖经过全新规划，引进创意源自Gallardo的连贯性规划，经过衔接尾灯组与“Y”形灯和全新后扩散器，增强车辆线条的协调性和更具运动感的车身份额。Urus SE的扩散器和全新扰流板将车辆高速行驶时的下压力添加35%（与Urus S比较），逐步增强车辆的稳定性。不只如此，新车在咱们不太简单发觉的车身底部也进行了优化，通风口和改进的空气管道进一步提高空气动力学功率，能够引进更多的气流以冷却机械与发动机部件，气流量较开始的Urus提高了15%。车辆前部的新规划，结合底部的空气动力学优化，改进了专用于制动体系的气流办理，与原体系比较，空气冷却作用提高了30%。

  内饰的规划选用了兰博基尼标志性的“飞行员体会”规划基因，仪表盘前部选用全新计划，接连Revuelto的轻量化概念。中控台装备了晋级至12.3英寸的更大尺度显现屏，搭载全新人机交互界面，经过与Revuelto共同的最新图标显现，带来愈加直观的运用体会。此外，兰博基尼Centro Stile规划中心的规划师们精心规划了空调出风口、“Y”形阳极氧化铝饰件，以及全新的面板、座椅和仪表盘掩盖件。机械按键面板带来更本质的触感。由于兰博基尼Urus SE混动的产品特性，你要重视坐落控制台中心的“tamburo”控制杆，它将为驾御者供给6种驾御形式与4种新的电动功能战略（EPS）相结合，共供给11种挑选，其间包括Strada（路途）、Sport（运动）和Corsa（赛道）形式适用于公路和赛道驾御，Neve（雪地）、Sabbia（沙地）和Terra（越野）形式适用于抓地力异于沥青的路面，现在新增EV Drive（纯电形式）、Hybrid（混动）、Performance（功能）和Recharge（充电）形式。

  咱们会在浙江世界赛车场体会这款插电式混合动力超级SUV带来的不同驾御形式下的表现，但这不包括赛道，由于那是兰博基尼Revuelto的主场。为了更极致地体会这台车多元化的动态作用，兰博基尼为咱们预备的是难度更高的湿地绕桩环节和越野路段。要知道，这台兰博基尼Urus SE搭载的4.0升双涡轮增压V8发动机和坐落新式八速主动变速箱前端的永磁同步电机归纳输出功率达800马力（约597千瓦），归纳扭矩达950牛·米，零至百公里/小时加快仅需3.4秒，最高车速达312公里/小时。毫无疑问，它的功能极端强壮，但兰博基尼的教练并不计划让咱们在空阔的场所试驾它。我带着疑问问询在场的教练为何这么组织？

  他满意地告诉我，便是要在这样狭隘而且湿滑的路途中，你才干感触到它不只直线功能强壮，一起还十分简单驾御。很显然，驾控教练没有骗我，全新调校的空气悬架合作后轮转向体系，让它在湿滑的绕桩环节表现的像一台两门的后驱功能小车，这感觉棒极了。

  当然，这还不是它的悉数实力，离开了紧凑的绕桩场所，咱们以纯电的形式驱车来到了越野场所，一路上悄无声息，这是兰博基尼给人类带来的全新体会。除此之外，我信任，假如不是在兰博基尼EsperienzaCorsa赛道日体会活动中，日常应该没有人会驾御一台兰博基尼Urus去越野。不过，也只要这种路况才干真实表现新车的全面性。

  进入到越野中心，首要将形式调整到Terra（越野）形式，空气悬架会将底盘升高。第一个迎候咱们的项目是接连的穿插轴，底盘经过性毫无问题，令人吃惊的当地在于四轮动力分配的速度奇快无比，这首要是由于它搭载的全新中置纵向电驱动扭矩矢量分配体系装备电控液压多片式离合器，可在前后车轴之间进行接连、可变的驱动扭矩分配。分动箱与装置于后轴的全新电子限滑差速器协同作业，保证车辆“按需”过度转向。接下来是“炮弹坑”、U形斜坡，并还有涉水和驼峰，新车都能顺畅经过。实际上不管面临何种地势，驾御者均可感触车辆的最大牵引力与灵敏度。

  毫无疑问，此前兰博基尼Urus一直是一款极端全面的车型，现在融入电机的Urus SE更是展示了兰博基尼先进的电气化水平。传统的V8发动机是功能和热情的诠释，而电机的参加像是催化剂，让新车在下降碳排放的一起，激发了史无前例的潜力，让它向着更新的方向前行。